Reforço de Bermas em Relvado
Bermas que resistem à passagem de veículos
Os veículos invadem as bermas independentemente da sinalização. As grelhas IBRAN reforçam o solo sob o relvado, para que a berma suporte a roda e mantenha o aspeto de berma.
Por que razão o reforço é essencial aqui
Uma berma degrada-se de forma diferente de qualquer outra superfície. Nenhum veículo circula ao longo dela: os veículos chegam transversalmente, em ângulo, geralmente em manobra, e normalmente apenas com um lado do veículo. A carga cai em solo mole que nunca foi preparado, precisamente no ponto onde uma superfície firme termina e uma não preparada começa.
Essa única roda causa mais dano do que mil passagens pelo centro de uma estrada. Corta o relvado lateralmente, abre um sulco que se enche de água, e o veículo seguinte encontra um solo ainda mais mole. Numa só época, uma berma cuidada transforma-se numa sucessão de buracos de lama, e a fatura de reposição chega todos os anos.
Uma grelha alveolar elimina o ponto fraco. A zona radicular confinada suporta a roda e distribui a carga para uma sub-base adequada, pelo que a berma absorve a invasão sem deformar. O relvado cresce sobre o topo das células, e a berma mantém o aspeto de berma em vez de parecer uma faixa de rodagem alargada.
Onde esta solução se aplica bem
- Estradas rurais e vias de sentido único
- Curvas de cruzamentos e pontos de estrangulamento
- Locais de cruzamento e paragens de emergência
- Bermas em urbanizações e zonas de manobra
- Margens de parques empresariais e zonas industriais
- Zonas de invasão por veículos de entrega e serviço
- Estacionamento em berma
- Faixas de acesso para manutenção viária e infraestruturas
Resumo técnico
| Sub-base | 100-200mm de tout-venant de granulometria aberta, em função dos veículos que invadem a berma |
| Material de enchimento | Terra vegetal de mistura arenosa para relvado, ou mistura granulométrica 6-20mm onde se pretende uma superfície firme |
| Cargas típicas | Automóveis, carrinhas de entrega, pesados a cortar curvas, tráfego agrícola |
| Aspeto | Mantém o aspeto de berma relvada. Sem berra dura visível nem alargamento da faixa de rodagem |
| Permeabilidade | Totalmente permeável. Mantém o escoamento fora da faixa de rodagem em vez de o aumentar |
| Bordaduras | Contenção lateral obrigatória onde a grelha encontra a faixa de rodagem |
| Vida útil de projeto | 25 anos, sujeito a instalação documentada |
| Material | 100% polipropileno reciclado, fabricado na UE a partir de polímeros reciclados |
Relvado ou gravilha?
Ambos funcionam na mesma grelha, e a escolha depende geralmente da função da berma.
O relvado preserva o caráter rural ou residencial. Ninguém vê uma superfície — vê uma berma — e a estrada ou a urbanização mantém o aspeto inalterado. Adequa-se a invasões ocasionais: a curva que um camião corta uma vez por semana, a via onde os carros param para se cruzar.
O enchimento em pedra graduada proporciona uma superfície mais firme e previsível para bermas em utilização praticamente contínua: uma zona de descarga, um troço de estacionamento em berma, uma faixa de manutenção. Transmite a ideia de uma superfície intencional em vez de relvado, o que por vezes é exatamente o pretendido — uma berma visivelmente firme indica aos condutores que é seguro utilizá-la.
Combinar os dois ao longo de um troço funciona bem. Pedra onde as rodas efetivamente assentam, relvado de cada lado, e o conjunto mantém um aspeto coerente e intencional.
Qual a profundidade de grelha adequada?
A dimensão de uma grelha é uma decisão sobre a espessura da camada confinada. Numa berma, as cargas são veiculares mas intermitentes, e o solo subjacente é geralmente de fraca capacidade de carga.
- IBRAN®-X50 onde pesados, tráfego agrícola ou veículos de entrega invadem regularmente a berma, ou quando uma especificação técnica rege a composição da estrutura.
- IBRAN®-X40 para proteção geral de bermas em arruamentos residenciais e estradas rurais: automóveis, carrinhas e veículos maiores ocasionais.
- IBRAN®-X30 quando a profundidade de escavação é limitada por infraestruturas enterradas, raízes de árvores ou pela necessidade de manter o nível da faixa de rodagem existente.
As bermas estão frequentemente atravessadas por infraestruturas enterradas, pelo que é indispensável verificar o que existe no subsolo antes de definir a profundidade. Essa condicionante determina a resposta com mais frequência do que o tráfego.
Escolha do material de enchimento
Para relvado, utilize uma terra vegetal de mistura arenosa nivelada com o topo das células, e uma mistura de sementes de relvado resistente ao uso intensivo em vez de uma mistura ornamental fina. As bermas são cortadas com destroçadores montados em trator e pisadas por quem passa, pelo que a durabilidade deve ser o critério de especificação.
Para pedra, utilize uma mistura granulométrica 6-20mm, angular e limpa. Uma mistura granulométrica compacta melhor do que uma granulometria única, porque a pedra mais fina preenche os vazios entre a maior, e uma célula totalmente preenchida transmite a carga através da pedra e não através do plástico.
Qualquer que seja o material escolhido, encha ao nível e não acima. Numa berma adjacente à faixa de rodagem, material solto acima das células acaba inevitavelmente na estrada.
Como se instala
- Verificar a existência de infraestruturas enterradas antes de qualquer outra operação. As bermas alojam redes de água, gás, eletricidade, telecomunicações e drenagem, frequentemente a profundidade reduzida, e raramente nas posições indicadas nas plantas. Realizar deteção e sondagens de reconhecimento antes de avançar.
- Definir a largura a reforçar. Reforçar toda a área que os veículos efetivamente atingem, não o retângulo ordenado que seria desejável. Os padrões de desgaste existentes indicam com precisão onde essa área se situa.
- Escavar até à profundidade da sub-base mais a espessura da grelha. Numa berma, é frequentemente neste ponto que se descobre a causa da degradação: solo mole e saturado, sem qualquer camada de fundação adequada.
- Estender um geotêxtil tecido sobre a formação, com sobreposições de pelo menos 300mm nas emendas, para impedir que a sub-base penetre no solo de fundação mole.
- Estender e compactar uma sub-base de granulometria aberta em camadas de 50mm, até à profundidade adequada aos veículos que invadem a berma.
- Regularizar e afinar a planimetria, ajustando o nível acabado ao da faixa de rodagem ou passeio adjacente.
- Encaixar as grelhas, cortando ao longo do bordo da faixa de rodagem e em torno de mobiliário urbano, sumidouros e tampas de infraestruturas.
- Conter as arestas, em especial na transição para a faixa de rodagem. Esta é a junta de que tudo o resto depende.
- Preencher as células a nível com o topo, escovando para que nenhuma célula fique vazia. Semear ou colocar relvado nas zonas de relva e manter o tráfego afastado até o coberto vegetal se estabelecer.
O procedimento completo passo a passo encontra-se nos nossos guias de instalação.
A transição no bordo da faixa de rodagem
É aqui que as instalações em berma têm êxito ou falham, e este pormenor merece ser projetado, não improvisado.
Um veículo a subir a berma passa de uma superfície firme para uma superfície reforçada, e qualquer degrau, ressalto ou junta nessa linha concentra a carga precisamente onde a grelha exterior tem menos apoio. Com o tempo, levanta a aresta, abre uma fenda e permite a infiltração de água por baixo.
Terminar a nível com a faixa de rodagem, conter a aresta de forma adequada e, onde exista lancil, encostar a grelha ao lancil em vez de deixar uma faixa de terreno não reforçado entre os dois. É nessa faixa que a rodeira se forma.
Bermas com árvores
Árvores de porte em alinhamentos viários são uma razão frequente pela qual as bermas não podem simplesmente ser pavimentadas.
Uma berma em relva reforçada ou em gravilha estabilizada é frequentemente admissível dentro de uma zona de proteção radicular onde uma superfície impermeável não o é, porque a escavação é menos profunda e a superfície acabada permanece totalmente permeável, permitindo que a água da chuva chegue às raízes em vez de escoar para um sumidouro.
Quando as raízes estão próximas da superfície, utilizar a grelha de menor espessura que o tráfego permita e discutir a constituição da camada de fundação com o técnico responsável pela arborização antes de escavar. É uma conversa consideravelmente mais fácil do que a que se segue a danos nas raízes.
Manter a berma a cumprir as suas outras funções
As bermas não existem apenas para ser atravessadas por veículos. Alojam infraestruturas, recebem a drenagem da via, garantem triângulos de visibilidade e são, cada vez mais, geridas para a biodiversidade.
O reforço é compatível com todas estas funções. A superfície mantém-se permeável, pelo que não desvia a água para a faixa de rodagem. As grelhas podem ser levantadas localmente para acesso a infraestruturas e recolocadas. E um enchimento em relva mantém a berma como espaço vegetal em vez de a converter em área impermeável, o que é relevante quando uma autoridade viária ou uma condição de licenciamento contabiliza o espaço verde.
Fazer bem à primeira
O que importa saber: reforçar onde as rodas passam, não onde se gostaria que passassem.
A falha mais comum é reforçar uma faixa bem delimitada e assistir a que os veículos cortem o ângulo imediatamente além dela. A degradação das bermas é um problema de geometria: os condutores tomam a linha que o seu veículo necessita, e um pesado a entrar numa entrada estreita vai sempre abrir o raio de viragem.
Analisar os danos existentes antes de implantar o reforço. O terreno nu e com rodeiras é um registo preciso de onde cada veículo passou efetivamente, e constitui uma informação mais fiável do que qualquer desenho. Reforçar essa área, acrescida de uma margem, e o problema fica resolvido. Reforçar uma forma mais regular e o resultado será simplesmente deslocar a rodeira um metro para o lado.
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Projete a sua superfície
Defina a área, escolha uma grelha e um material de enchimento, e visualize a superfície final. O mapa de quantidades e a especificação técnica são gerados automaticamente.
Permeable surface specification
Schedule
Assumptions
Specification
Perguntas Frequentes
Por que razão as bermas em terra se deterioram tão rapidamente?
Uma berma é solicitada de forma diferente de qualquer outra superfície. Os veículos chegam em ângulo, normalmente em manobra de viragem e geralmente com apenas um lado do veículo, e essa roda cai sobre terreno mole que nunca foi preparado estruturalmente.
O pneu corta o relvado lateralmente, abre uma reentrância que se enche de água, e o veículo seguinte encontra um terreno ainda mais instável. Uma roda que invade a berma causa mais dano do que mil passagens pelo centro da via.
Uma berma reforçada deve ser preenchida com relva ou gravilha?
Ambas funcionam na mesma grelha. A relva preserva o carácter rural ou residencial e é adequada para invasões ocasionais, como uma esquina cortada uma vez por semana. Um enchimento de pedra graduada oferece uma superfície mais firme e previsível em bermas de uso intensivo, como zonas de carga e descarga ou estacionamento marginal, e o aspeto sólido da berma indica ao condutor que é seguro utilizá-la.
Combinar os dois ao longo de um troço resulta bem: pedra onde as rodas assentam, relva de cada lado.
Qual deve ser a largura de uma berma reforçada?
Reforce toda a área que os veículos realmente atingem, não o retângulo ideal que gostaria que utilizassem.
Os padrões de desgaste existentes são um registo preciso de onde cada veículo passou e constituem uma informação mais fiável do que qualquer projeto. Reforce essa área mais uma margem de segurança, caso contrário limitará a deslocar a reentrância um metro para o lado.
E quanto às infraestruturas enterradas sob a berma?
Verifique antes de começar. As bermas albergam condutas de água, gás, eletricidade, telecomunicações e drenagem, frequentemente a pouca profundidade e raramente onde os projetos indicam — realize prospeção com detetor e sondagens de reconhecimento antes de escavar.
A profundidade das infraestruturas condiciona a espessura da grelha com mais frequência do que o tráfego. As grelhas podem ser levantadas localmente para acesso futuro às infraestruturas e recolocadas posteriormente.
É possível reforçar uma berma com árvores?
Frequentemente sim, e é muitas vezes admissível dentro de uma zona de proteção radicular onde um pavimento ligado não seria permitido. A escavação é menos profunda e a superfície final mantém-se totalmente permeável, pelo que a água da chuva continua a atingir as raízes em vez de escoar para um sumidouro.
Quando as raízes estão próximas da superfície, utilize a grelha de menor espessura que o tráfego permita e discuta a composição da camada de base com o técnico responsável pela arborização antes de escavar.
Qual a espessura de grelha adequada para proteção de bermas?
A grelha de 40mm é adequada para a proteção geral de bermas em arruamentos residenciais e estradas rurais com tráfego de ligeiros, carrinhas e veículos de maior porte ocasionais. Opte pela de 50mm quando veículos pesados, tráfego agrícola ou veículos de distribuição invadem a berma com regularidade.
Utilize a de 30mm quando a profundidade de escavação é limitada por infraestruturas, raízes de árvores ou pela necessidade de nivelar com a cota do pavimento da via.
Como se executa o remate da berma junto à via?
Termine a superfície ao nível do pavimento da via e contenha corretamente o bordo. Qualquer ressalto, ressalto ou junta nessa linha concentra a carga precisamente onde a grelha exterior tem menos apoio, o que levanta o bordo e permite a entrada de água por baixo.
Onde existe lancil, encoste a grelha firmemente contra ele em vez de deixar uma faixa de terreno não reforçado entre os dois, pois é aí que a reentrância se formará.
Uma berma reforçada continua a contar como espaço verde?
Uma grelha preenchida com relva mantém a berma como superfície vegetal em vez de a converter em área impermeável, o que é relevante quando a autoridade municipal ou uma condição de licenciamento urbanístico contabiliza os espaços verdes.
A superfície mantém-se também totalmente permeável, pelo que não transfere caudal adicional de escorrência para a via.
É possível estacionar veículos numa berma reforçada?
Sim, onde o estacionamento seja permitido. O estacionamento em berma reforçada é uma aplicação corrente em arruamentos residenciais e parques empresariais, e impede a degradação da superfície com o uso repetido.
Quando o estacionamento é permanente e não apenas ocasional, um enchimento de pedra graduada tem geralmente melhor desempenho e melhor aspeto do que a relva, pois a relva sob um veículo estacionado não recebe luz.
Que manutenção requer uma berma reforçada?
As zonas com relva são cortadas e mantidas como qualquer relvado de uso coletivo, e os corta-relvas passam diretamente sobre a superfície porque os topos das células ficam abaixo da coroa de crescimento. As zonas com pedra requerem verificação de cotas após o primeiro inverno e regularização das células que tenham assentado.
Não existe ciclo anual de reposição, ao contrário do que acontece com uma berma não reforçada.
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